緩解交通擁堵 交通信號燈也用上了人工智能

作者：吳成好　來源：本站原創(chuàng)　發(fā)布：2018年11月19日　修改：2018年11月19日　所屬分類：新聞中心　訪問統(tǒng)計：1904

   幻想一下，在上下班高峰期，你在車上現(xiàn)已堵了一個斜了。十分困難長長的車隊松動了一下，卻遇到前方一個紅燈你不得不又將車停下。這時候，是不是動火地恨不得把方向盤摳下來砸過去?

嚴峻的交通擁堵不只給行人車主帶來巨大的不方便，仍是令政府頭疼的一個問題。德州農(nóng)工大學(xué)交通研討所發(fā)布的一項城市交通陳述數(shù)據(jù)指出，貳零一一年，美國政府辦理交通擁堵的本錢高達一貳一零億美元，這一數(shù)字在一玖捌貳年僅為貳肆零億。除此之外，嚴峻的交通擁堵還會發(fā)作貳伍零零萬噸的二氧化碳。卡耐基梅隆大學(xué)的機器學(xué)教授Stephen Smith在上星期的白宮講演中通知觀眾，在城市里，司機有肆零百分比的時刻都糟蹋在擁堵的交通路途中。

這其間的一個重要原因就是交通信號燈太蠢了。

咱們現(xiàn)在運用的慣例交通信號燈有著守時的預(yù)編程序，這種程序是多年不變的。而路途中的人、車流量及路況是隨時發(fā)作改動的。何況依據(jù)人口與地勢的改動，對一個十字路口進行從頭編程的本錢太高，許多城市不會考慮這樣做。那么，樹立一個靈敏的AI體系則可以處理這個問題。

Smith期望用一種愈加智能的交通信號燈來緩解交通擁堵的情況。所以他創(chuàng)辦了一家使用先進的AI技能來進行交通辦理的草創(chuàng)公司Surtrac。這家公司開發(fā)的智能交通信號燈依托先進的傳感器和強壯的處理技能，每隔幾秒鐘就能更新一次信號形式，以此合作交通流量的改動和意外事件發(fā)作，如突發(fā)性交通事故或路途關(guān)閉等。貳零一貳年以來，該公司一直在匹茲堡的東利伯蒂社區(qū)進行試點研討。Surtrac正在使這項技能商業(yè)化。

在匹茲堡的試驗中，這項體系協(xié)助人們在旅程中花費的無效時刻降低了肆零百分比之多。這意味著你下班后可以更早到家，上班時也不必憂慮遲到而起床過早。你有更多的時刻可以陪同家人，或許做些其他有意義的事。一起，它還能維護路途環(huán)境，研討人員發(fā)現(xiàn)該體系還將路途中車輛的排放物降低了貳一百分比。并且在必定程度上處理停車位緊缺的問題。

Surtrac的體系不是依靠計算機式的交通信號燈將每個設(shè)備相連，而是經(jīng)過雷達傳感器和照相機設(shè)備監(jiān)測交通情況，然后人工智能體系會依據(jù)這些數(shù)據(jù)樹立一個有時效性的方案，給一切車輛在穿插路口中最有用的旅程瘍。Smith介紹。經(jīng)過計算機，這些方案會發(fā)給行人和司機，以便他們可以提早瘍最優(yōu)出行路途。

Surtrac的每一個交通信號燈都能做出獨立的交通辦理決策。這些信號燈會與附近的體系共享信息，但不存在集中控制，也沒有人為辦理。

Smith表明：在試點研討開端的幾個月之后，一條穿過咱們研討區(qū)域的主干道被切斷了。路途的交通形式發(fā)作了巨大的改動但咱們沒有進行任何改動辦法，AI體系會自行進行調(diào)整。

跟著試點規(guī)劃的擴展，Surtrac下一步方案用無線交通廣播和司機進行對話。Smith的團隊現(xiàn)已在匹茲堡貳肆個穿插路口安裝了短距離無線電通信設(shè)備，并在下一年一些車輛中投入運用要讓司機知道交通信號燈發(fā)作了改動，它現(xiàn)已愈加智能了。

匹茲堡是Uber自動駕駛轎車的測驗基地。對此，Smith期望在不久的將來AI智能信號燈可以與自動駕駛轎車結(jié)合，這將更進一步地緩解城市路途的擁堵情況。